Стальная конструкция длиной 1366 метров когда-то ежедневно пропускала более десяти тысяч автомобилей, соединяя Херсон с левобережными Дачами и Олешками. Сегодня от бывшей переправы остались лишь изуродованные пролёты над водой, а само название моста стало синонимом сопротивления и той высокой цены, которую заплатил юг Украины за свободу. Эта история — об инженерах, которые строили мост восемь лет, о десанте, захватившем переправу за считаные минуты, и о ночи, когда отступавшие оккупанты подорвали дело целого поколения херсонцев.
Ниже — подробный разбор того, как возводили Антоновский мост, почему именно он стал стратегической точкой на карте войны 2022 года, какие удары выдержала конструкция и что говорят инженеры о шансах на восстановление переправы.
Рождение моста среди херсонских плавней
Идея соединить правый и левый берега Днепра возле Херсона возникла ещё в 1930 году, когда советские планировщики утвердили проект железнодорожной переправы. Вторая мировая война перечеркнула эти планы: строительство, начатое в 1939 году, остановилось, а территорию оккупировали немецкие войска. Интересно, что вермахт в 1941–1943 годах всё же построил собственный железнодорожный мост возле Антоновки для военных нужд — об этом сооружении в советские времена почти не упоминали по идеологическим причинам.
До полноценного автомобильного моста очередь дошла только во второй половине 1970-х. Разведочные работы на правом берегу завершились в начале 1977 года, а уже в мае того же года отряд №73 николаевского мостостроительного треста №1 начал возведение опор. Главным инженером проекта был Афанасий Дерменжи, уроженец села Кубей, чьё имя херсонцы и поныне связывают с этой переправой. Строительство длилось восемь лет и привлекало не только профессиональных мостостроителей, но и местные предприятия, а также студентов, проходивших здесь трудовой летний семестр.
21 декабря 1985 года мост прошёл финальное испытание: по нему колонной в пять рядов проехали 55 грузовиков КамАЗ, загруженных песком. Никаких деформаций конструкция не показала, и уже 24 декабря 1985 года состоялось торжественное открытие с перерезанием красной ленты под звуки духового оркестра. Первыми пассажирами стали херсонцы, ехавшие автобусами в Голую Пристань, Скадовск и Олешки.
- Общая длина моста через Днепр — 1366 метров, ширина конструкции — 25 метров.
- Проезжая часть — 20,5 метра, с обеих сторон добавлены пешеходные дорожки шириной по 1,5 метра.
- Опорная система — 31 опора и 30 пролётов, рассчитанные на рост транспортного потока в будущем.
- Полный мостовой переход вместе с насыпью через олешковские плавни и мостом через реку Конку тянется почти на 10 километров.
Эта система из двух мостов, насыпи высотой более пяти метров и железнодорожного путепровода свидетельствует, насколько масштабным был замысел советских инженеров. Они заложили серьёзный запас прочности, и именно эта избыточная надёжность впоследствии позволила конструкции выдержать несколько ракетных ударов, оставаясь при этом непроходимой для тяжёлой техники.
Мирная жизнь переправы до 2022 года
Появление моста коренным образом изменило логистику юга Херсонщины. До 1985 года жители региона добирались до левого берега либо на баржах и баркасах, либо делали крюк в сотню километров через плотину Каховской ГЭС. Новый мост сократил расстояние между Херсоном и южными районами левобережья на 80–100 километров, а стоимость перевозки тонны груза упала в пять раз.
Ежедневно по мосту проезжало около 10,5 тысячи автомобилей — личные машины, фуры, рейсовые автобусы. Вечерами конструкция превращалась в популярное место прогулок: широкие пешеходные дорожки позволяли полюбоваться панорамой Днепра, огнями Херсона и портовыми кранами. Одновременно пришёл в упадок речной пассажирский транспорт, который десятилетиями оставался единственной альтернативой для переправы через реку.
Февраль 2022: десант у Антоновского моста
24 февраля 2022 года в 11:30 у моста высадился российский воздушный десант — и без единого выстрела установил контроль над переправой. Уже в 16:30 начался бой за возвращение моста украинскими силами. На следующий день, 25 февраля, оккупанты окончательно закрепились на переправе, однако войти непосредственно в Херсон не решились, вместо этого продолжив наступление в сторону Николаева и Одессы.
Бои на переправе затянулись: отдельные российские группы прорывались ближе к Херсону, угоняли автомобили гражданских и пытались закрепиться в городе, но оборона на мосту держала линию достаточно долго, чтобы Николаев успел подготовить собственные укрепления. Уже летом 2022 года оккупанты начали обустраивать у моста фортификационные сооружения, понимая стратегическую ценность переправы для снабжения плацдарма на правом берегу Днепра.
Июльский удар и попытка спасти логистику
19 июля 2022 года Вооружённые силы Украины нанесли по мосту двенадцать ракет из реактивных систем M142 HIMARS. Около восьми из них достигли цели, остальные перехватила российская противовоздушная оборона. Проезжая часть покрылась воронками от взрывов, движение тяжёлой техники стало практически невозможным. Генерал Андрей Марченко тем же летом отмечал в интервью, что мост был стратегической точкой, через которую оккупанты перебрасывали резервы на правый берег.
Потеряв возможность полноценно использовать переправу, россияне попытались обустроить понтонную переправу рядом, обследуя несколько участков Днепра. По словам тогдашнего первого заместителя председателя областного совета, оккупационная администрация не смогла найти проектную документацию моста в московских архивах, поэтому оперативно спланировать ремонтные работы не получилось. Это существенно осложнило логистику для российского группирования на правобережье в течение следующих месяцев.
Ночь подрыва: 10 ноября 2022 года
Накануне деоккупации Херсона, утром 10 ноября 2022 года, отступавшие российские подразделения подорвали несколько пролётов Антоновского моста. Расположенный рядом железнодорожный мост-близнец разделил судьбу автомобильного — его разрушили буквально через несколько часов, 11 ноября 2022 года. Обе переправы превратились в изуродованные обломки над водой, а Херсон на той же неделе встречал украинских военных без единой целой днепровской переправы в пределах города.
Символично, что конструкция, которая выдержала ракетный удар 2022 года и не рухнула полностью даже после подрыва, стала для херсонцев доказательством качества советских инженерных расчётов 1980-х — запас прочности, заложенный строителями, оказался выше, чем ожидали те, кто подрывал опоры.
Три ключевые переправы Херсонщины: сравнение
Чтобы понять масштаб потери транспортной инфраструктуры региона, стоит сравнить судьбу трёх главных объектов, которые соединяли берега Днепра в пределах Херсонской области.
| Переправа | Длина | Состояние | Значение |
|---|---|---|---|
| Антоновский автомобильный мост | 1366 м | Повреждён в 2022, подорван 10.11.2022 | Главная автомагистраль Херсон — Олешки |
| Антоновский железнодорожный мост | около 2 км | Подорван 11.11.2022 | Железная дорога Херсон — Джанкой |
| Плотина Каховской ГЭС | около 3,2 км | Разрушена в результате подрыва в 2023 году | Автомобильная переправа и гидроузел |
По данным, опубликованным на страницах украинской Википедии, все три объекта считались стратегическими ещё с советских времён именно из-за отсутствия альтернативных маршрутов через Днепр в пределах области. Потеря сразу трёх переправ в течение одного года войны фактически оставила Херсонщину без единого сухопутного моста через главную реку региона, что и сегодня определяет логистику восстановления и военного снабжения на этом направлении.
Интересные факты об Антоновском мосте
Первый камень в фундамент опор заложили в 1977 году, а от утверждения идеи соединения берегов до открытия движения прошло более полувека.
Монета в честь моста. 10 ноября 2023 года, к годовщине освобождения Херсонщины, Национальный банк Украины выпустил памятную монету «Антоновский мост» номиналом 10 гривен тиражом 10 миллионов штук.
Три обстрела до подрыва. Летом 2022 года мост повреждали ракетными ударами как минимум трижды, прежде чем оккупанты окончательно подорвали его при отступлении.
Мостовой переход — это система. Официальное название объекта — Мостовой переход через реку Днепр у города Херсон: он включает два моста (через Днепр и Конку), два автомобильных и один железнодорожный путепроводы, а также плавающую насыпь высотой 5,6 метра.
Юбилей во время войны. В декабре 2025 года мосту должно было исполниться 40 лет со дня открытия — вместо этого он третий год подряд встречает зиму разрушенным.
Что говорят инженеры о восстановлении
Афанасий Дерменжи, инженер проекта, публично подчёркивал высокий запас надёжности первоначальной конструкции и выражал уверенность, что мост можно восстановить — вопрос лишь в сроках и технологиях, которые применят после завершения боевых действий. Независимые наблюдатели обращают внимание на экологическую сторону проблемы: обломки опор частично перекрывают естественное течение, влияют на популяцию рыбы в этой части Днепра, а без консервации повреждённые пролёты продолжают разрушаться под воздействием воды и льда.
Местное издание Rayon.in.ua приводило комментарии херсонцев, которые вспоминают мост не просто как инфраструктурный объект, а как часть идентичности города — место вечерних прогулок, точку отсчёта для побережья, символ, переживший десант, ракетные удары и подрыв, но не исчезнувший с карты региона. Для жителей левобережных Дач и Олешек вопрос восстановления переправы остаётся практичным: без моста поездка в областной центр превращается в объезд в сотни километров или переправу паромом там, где это вообще возможно в условиях близости линии фронта.
Технически восстановление автомобильного моста такого масштаба — это годы работы даже при благоприятных обстоятельствах: нужны новые расчёты нагрузок, замена разрушенных пролётов, полное обследование опор, которые простояли в воде с трещинами более трёх лет. Впрочем, опыт восстановления других крупных мостовых переходов в мире показывает, что при наличии финансирования и проектной документации такие объекты удаётся вернуть в строй за пять-семь лет после начала активных работ — и именно на этот срок ориентируются специалисты, когда говорят о будущем херсонской переправы.
