Цінник на російський багатоцільовий винищувач Су-35 у відкритих джерелах коливається в діапазоні від 83 до 104 мільйонів доларів за одну машину — і цей розкид не випадковий. Найчастіше в українських та російських медіа фігурує оцінка 98–104 млн доларів, тоді як реальні експортні контракти з Китаєм і Єгиптом фіксували суму близько 83 млн доларів за літак.
Різниця між «прайсом на папері» та сумою фактичної угоди — це окрема історія про конфігурацію, обсяг партії, санкційні націнки та хитру бухгалтерію оборонного експорту. Су-35 — глибока модернізація радянського Су-27, винищувач покоління 4++, і його ціна формується не лише з металу й авіоніки, а й із геополітики.
Нижче — детальний розбір того, скільки коштує Су-35 у різних контрактах, чому оцінки так різняться, у яку суму обходиться одна година його польоту та як ця ціна виглядає на тлі західних конкурентів — Rafale, F-16 і F-35.
Скільки насправді коштує один Су-35
Найпоширеніша цифра, яка кочує сторінками новин, — від 98 до 104 млн доларів за борт. Саме її повторюють під час кожного збиття чергової «сушки» в небі над Курщиною чи Запоріжжям. Але ця оцінка спирається передусім на російські джерела й описує радше «каталожну» вартість серійного Су-35С для власних Повітряно-космічних сил РФ, аніж реальну ринкову угоду.
Коли ж справа доходить до експортних контрактів, цифри стають скромнішими. Китай у 2015 році уклав угоду на 24 машини загальною сумою близько 2 млрд доларів — у перерахунку це приблизно 83 млн доларів за літак. Майже ідентична арифметика спрацювала і в єгипетському контракті 2018 року: знову 24 борти на 2 млрд, тобто 2 000 ÷ 24 ≈ 83,3 млн доларів за одиницю.
Парадокс у тому, що «бойова» ціна Су-35 у медіа майже на чверть вища за суму, яку реально платили його найбільші іноземні замовники.
Існують і нижчі оцінки — окремі аналітичні матеріали згадують 50–70 млн доларів, а деякі українські експерти взагалі знижують планку до 50 млн, наголошуючи, що «унікальність» літака здебільшого міф російської пропаганди. Така широка вилка — не помилка журналістів, а наслідок того, що єдиної «правильної» ціни на бойовий літак просто не існує.
Чому оцінки вартості так сильно різняться
Ціна винищувача — це не цінник у супермаркеті. Вона збирається з десятків змінних, і кожна здатна зрушити підсумок на мільйони доларів. Перш ніж порівнювати числа, варто розуміти, що саме ховається за коротким словом «вартість».
Ось ключові чинники, які формують фінальну суму контракту на Су-35:
- Комплектація та конфігурація. «Голий» планер коштує одне, а машина з повним боєкомплектом ракет Р-77, Р-73, Х-31 та з пакетом високоточної зброї — зовсім інше. Озброєння нерідко подорожчує угоду на десятки відсотків.
- Обсяг партії. Чим більше бортів замовляє покупець, тим дешевшою виходить кожна окрема одиниця за рахунок ефекту масштабу. Поодинокі машини завжди дорожчі.
- Пакет підтримки. До суми додають запчастини, наземне обладнання, тренажери, навчання пілотів і техніків та багаторічне сервісне обслуговування. Інколи «сервіс» вартує майже як сам літак.
- Санкційна націнка. Після 2022 року Росія втратила доступ до частини імпортних комплектуючих, тому імпортозаміщення авіоніки лягає додатковим тягарем на собівартість.
- Курсові та політичні ризики. Оплата в рублях, бартерні схеми чи обмін на дрони (як це сталося з Іраном) спотворюють «доларову» ціну до невпізнаваності.
Саме тому коректніше говорити не про одну цифру, а про діапазон. Для серійного експортного Су-35 у пристойній комплектації консенсусна вартість 2026 року тримається в межах 83–104 млн доларів, і будь-яке конкретне число всередині цієї вилки залежить від того, що саме входить у пакет.
Експортні контракти: ціна в реальних угодах
Історія продажів Су-35 за кордон — це майже детективний серіал із розірваними угодами, санкціями та літаками, що змінювали власника вже після виготовлення. І кожен епізод дає нам реальну, а не «паперову» цифру вартості.
Нижче зведено основні відомі контракти та оцінки вартості Су-35 за останнє десятиліття.
| Замовник / напрям | Рік угоди | Кількість | Орієнтовна ціна за борт |
|---|---|---|---|
| Китай | 2015 | 24 | ≈ 83 млн $ |
| Єгипет (не виконано) | 2018 | 24 | ≈ 83,3 млн $ |
| Іран (єгипетська партія) | 2023–2025 | до 24 | бартер / ≈ 83 млн $ |
| Алжир | 2025 | ≈ 2 десятки | оцінка ≈ 83–90 млн $ |
| ПКС Росії (внутрішня оцінка) | 2024–2026 | ~100–128 у строю | 98–104 млн $ |
Найдраматичніший сюжет — це доля єгипетської партії. Каїр замовив 24 машини, але під тиском американського закону CAATSA про санкції проти покупців російської зброї угода фактично завмерла. Готові винищувачі залишилися «безхазяйними», і Москва почала шукати їм нового власника. Частина цих бортів у 2025 році опинилася в Алжирі, інші, за даними розвідок, призначалися Ірану — причому в обмін щонайменше на партію дронів-камікадзе Shahed, що перетворило класичну купівлю-продаж на справжній збройний бартер.
Один Су-35 за єгипетським контрактом коштував стільки ж, скільки приблизно сім тисяч іранських дронів Shahed за їхньою собівартістю — і ця диспропорція чудово ілюструє, наскільки дорогим інструментом є пілотований винищувач у сучасній війні.
Скільки коштує тримати Су-35 у небі
Ціна купівлі — лише вершина айсберга. Справжній фінансовий тягар будь-якого бойового літака ховається у вартості льотної години: пальне, регламентне обслуговування, запчастини, зарплати техніків та амортизація. Для Су-35 цей показник оцінюють приблизно в 11 000–15 000 євро (близько 12 000–16 000 доларів) за годину польоту.
Звучить дорого? На тлі західних конкурентів — навпаки, відносно помірно, і саме в цьому крилася частина експортної привабливості «сушки». Двомоторний планер споживає чимало гасу, але простіша порівняно з американськими машинами авіоніка дещо здешевлює обслуговування. Щоб картина була наочною, погляньмо на годинну вартість польоту різних винищувачів.
| Винищувач | Покоління | Вартість льотної години | Орієнтовна ціна машини |
|---|---|---|---|
| Су-35 (РФ) | 4++ | ≈ 12 000–16 000 $ | 83–104 млн $ |
| F-16 (США) | 4 | ≈ 25 000–27 000 $ | 40–70 млн $ |
| Rafale (Франція) | 4,5 | ≈ 16 500–20 000 $ | 100–125 млн $ |
| F-35A (США) | 5 | ≈ 42 000 $ | ≈ 82,5 млн $ |
| Gripen (Швеція) | 4,5 | ≈ 5 000–8 000 $ | 60–85 млн $ |
Дані наведено за матеріалами видання Defense Express та аналітики IHS Jane’s. Цифри варто читати як орієнтовні: кожна армія рахує вартість години польоту за власною методикою, і навіть для одного типу літака показники в різних джерелах можуть відрізнятися вдвічі.
Тут ховається цікавий нюанс: F-35, хоч і дорожчий у годинному обслуговуванні майже втричі за Су-35, у деяких контрактах виходить дешевшим за ціною самої машини. Парадокс пояснюється масштабом — американці випустили вже понад тисячу F-35, і серійність здешевлює одиницю, тоді як санкційна Росія виробляє свої «сушки» дрібними партіями.
Су-35 проти західних конкурентів: ціна versus можливості
Москва роками подавала Су-35 як «літак без аналогів», ставлячи його мало не врівень із американським F-22. Реальність значно прозаїчніша: за класом це супротивник F-16 та частково Rafale, а не стелс-винищувачів п’ятого покоління. Радар Н035 «Ірбіс» на папері бачить ціль за 400 км, машина розганяється до 2500 км/год і вражає надманевреністю завдяки відхиленому вектору тяги — але все це здобутки покоління 4++, а не радіопрозорого стелсу.
З погляду «ціна — можливості» Су-35 виглядав вигідною покупкою для країн, яким закрито доступ до західного озброєння. За 83 млн доларів покупець отримував важкий двомоторний винищувач завоювання переваги в повітрі — приблизно вдвічі дешевше за Rafale у схожій ролі. Саме цей аргумент приваблював Пекін, Каїр і Тегеран.
Проте війна в Україні внесла жорсткі корективи в цей маркетинг. Українська ППО та винищувачі неодноразово збивали «непереможні сушки»: 7 червня 2025 року Су-35 над Курською областю знищили українським F-16 ракетою AIM-120 AMRAAM. Кожен такий збитий борт — це 100 мільйонів доларів, що згоріли посеред поля, і репутаційний удар по експортному образу літака не менш відчутний, ніж фінансовий.
Цікаві факти про вартість Су-35
- Дешевше за Rafale удвічі. За експортними контрактами Су-35 коштував близько 83 млн , тоді як французький Rafale у схожій комплектації — від 100 до 125 млн.
- Бартер на дрони. Іранська угода передбачала обмін винищувачів на «шахеди» — рідкісний приклад, коли вартість бойового літака рахували не в доларах, а в тисячах дешевих дронів.
- Згорілий мільйон щохвилини. Кожен збитий над Україною Су-35 за вартістю приблизно дорівнює річному бюджету невеликого українського міста.
- Сервіс дорожчий за метал. За весь термін служби витрати на пальне, обслуговування та запчастини здатні перевищити початкову ціну самого літака.
- Санкційна націнка. Після 2022 року імпортозаміщення авіоніки додало до собівартості «сушки» сотні мільйонів рублів на одну лише програму локалізації електроніки.
Ці деталі добре пояснюють, чому навколо ціни Су-35 стільки плутанини. Одна й та сама машина може коштувати 83 мільйони в контракті, «світитися» на 104 мільйони в новинах і фактично обходитися ще дорожче, якщо порахувати весь життєвий цикл.
Що насправді ховається за ціною бойового літака
Якщо стежити за оборонним ринком кілька років поспіль, помічаєш одну закономірність: оголошена вартість винищувача майже завжди обманлива. Виробник називає привабливу стартову цифру, але реальні гроші розчиняються в десятиліттях експлуатації, модернізаціях, ракетах і навчанні екіпажів. Су-35 у цьому сенсі — класичний приклад машини, чий «прайс» і її справжня вартість для бюджету — це дві різні величини.
Для Росії собівартість «сушки» сьогодні — це ще й історія про ізоляцію. Кожен борт, який раніше складали з міксу вітчизняних та імпортних компонентів, тепер доводиться будувати в умовах санкцій, з довшими термінами та дорожчою логістикою. Тому навіть якщо в документах фігурує звична сотня мільйонів, реальна ноша для російського ОПК зросла.
Найдорожчим у Су-35 виявляється не сам літак, а ілюзія його невразливості: кожна втрачена машина — це майже сто мільйонів доларів, які не повертаються, плюс підготовлений пілот, замінити якого грошима неможливо.
Для покупців на кшталт Алжиру чи Ірану ціна Су-35 — це компроміс між бажанням мати сучасний важкий винищувач і неможливістю придбати західну техніку. Вони платять не лише доларами, а й політичною залежністю від Москви, ризиком вторинних санкцій та проблемами з обслуговуванням ізольованої від глобального ринку платформи. І питання «скільки коштує Су-35» поступово перетворюється на значно глибше — а чи варта ця машина тих грошей і ризиків, які тягне за собою кожна її закупівля.
