F-16 в Украине: сколько уже в строю и что изменилось

F-16 в украинском небе уже почти два года. За это время они прошли путь от сенсации до рабочего инструмента Воздушных сил. Многие ожидали мгновенного превосходства в воздухе, но реальность оказалась прагматичнее: машины работают преимущественно в режиме ПВО, сбивают «Шахеды» и крылатые ракеты, иногда наносят удары по наземным целям.

По состоянию на август 2026 года картина более-менее ясна. Нидерланды передали все обещанные 24 самолёта, Дания — большинство из 19. Бельгия и Норвегия всё ещё «тянут» свои партии, поэтому общее количество боеспособных F-16 в ВВС ВСУ колеблется в пределах 30–40 единиц с учётом потерь. Это уже не единицы, но и далеко не сотни, о которых говорили в начале.

Ниже разберём, как всё начиналось, сколько реально есть сейчас, на что способны эти машины в наших условиях и чего ждать дальше.

Как F-16 попали в Украину: краткая хронология

Решение о передаче принимали долго. США сначала не давали согласия на реэкспорт, потом согласовали, и в 2023 году сформировалась «коалиция истребителей» — Нидерланды, Дания, Бельгия, Норвегия. Первые самолёты прибыли в конце июля — начале августа 2024-го. 4 августа Владимир Зеленский официально показал их публике во время Дня Воздушных сил.

Далее поставки шли волнами. Нидерланды завершили передачу всех 24 машин к маю 2025 года. Дания отдала первые шесть в июле 2024-го и продолжила до начала 2026-го. Норвежские шесть и бельгийские тридцать (а по некоторым данным даже больше) застряли из-за технических проблем, нехватки запчастей и задержек с собственными F-35.

На практике заметно, что украинская сторона намеренно не афиширует точные цифры. Это логично: противник не должен знать, сколько бортов в строю в конкретный момент. Поэтому все оценки — из открытых источников и заявлений должностных лиц, которые иногда расходятся на 5–10 машин.

Сколько F-16 реально есть в ВВС ВСУ сейчас

По состоянию на весну–лето 2026 года наиболее согласованные оценки выглядят так:

• Нидерланды — 24 передано полностью.
• Дания — 16–19 из 19.
• Бельгия — 0–7 (первые боеспособные ожидают к концу 2026-го).
• Норвегия — 0–6 (часть стоит на ремонте в Бельгии).

Вместе обещали около 79. Реально в Украине — примерно 35–45 воздушных судов, из которых боеспособных 30–40. Потери оценивают в 4–12 машин (боевые и небоевые). Defense Express в апреле 2026-го писал о возможных 39 с учётом уже полученных и потерянных.

Это не эскадрилья в классическом понимании. Часть самолётов всегда на обслуживании, часть — в резерве за границей. Но даже такое количество уже позволяет ежедневно поднимать борта на перехват.

Почему цифры «плавают»

Три причины. Первая — секретность. Вторая — постоянные ремонты и модернизации. Третья — Бельгия и Норвегия до сих пор не закрыли свои обязательства. Бельгийцы обещают три боевых и четыре «на запчасти» к концу 2026-го, остальные — к 2029-му. Норвежские машины частично разобраны и ждут комплектующих.

На что способны украинские F-16

Это преимущественно модификации F-16AM/BM MLU — среднего возраста, но модернизированные. Радар AN/APG-66(V)2 позволяет видеть цели дальше, чем у старых МиГ-29. Вооружение стандартное для ПВО: AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM. Плюс пушка, из которой иногда стреляют по «Шахедам».

По данным украинских офицеров, озвученным в датском военном издании летом 2026-го, F-16 уже сбили около 2000 воздушных целей — ракеты и дроны. Один пилот в декабре 2024-го уничтожил шесть крылатых ракет за один вылет. Наземных целей — около 350 (склады, пункты управления).

Они не летают глубоко в тыл и не пытаются установить господство в воздухе над линией фронта. Российская ПВО и истребители с ракетами большой дальности делают это слишком рискованным. Зато в тылу и над центральными регионами F-16 стали важным элементом эшелонированной ПВО.

Подготовка пилотов и техников

Это была и остаётся самой «узкой» частью программы. Переход с советской техники на западную занимает месяцы. Базовый язык, навигация, тактика — всё иное.

Обучение идёт в нескольких местах: США (Аризона), Дания, Румыния (Европейский центр F-16), Великобритания (начальный этап), Чехия. США продолжали тренировать пилотов и наземный персонал даже во втором квартале 2026 года. Цель — иметь 2–3 пилота на каждый самолёт.

По наблюдениям, наибольшая проблема сейчас не в количестве пилотов, а в опыте боевых вылетов именно на F-16. Советские машины пилоты знают наизусть, а здесь приходится привыкать к другой логике работы с радаром и ракетами.

Ограничения и реальные вызовы

F-16 — не волшебная палочка. Несколько моментов, которые стоит держать в голове:

• Количество всё ещё небольшое. Для настоящего превосходства нужно значительно больше.
• Логистика. Запчасти, двигатели, ракеты — всё зависит от партнёров. Были периоды, когда AIM-9 заканчивались на несколько недель.
• Аэродромы. Россия постоянно бьёт по базам. Самолёты часто держат рассредоточенными или даже временно за границей.
• Возраст машин. MLU — это хорошо, но не Block 70/72. Более новые модификации пока только обсуждают.

После списка стоит добавить: всё это не означает, что программа провалилась. Она просто работает в условиях, далёких от идеальных. Украинские экипажи уже научились использовать слабые стороны противника — массовые атаки дронами — и компенсировать свои ограничения.

Что будет дальше

К концу 2026-го ожидают первые бельгийские борта. Если всё пойдёт по плану, к 2027–2028 годам флот может вырасти до 60–80 машин. Параллельно идут разговоры о возможных новых Block 70/72 и о других типах (Mirage 2000 уже есть, Gripen — в планах).

Главное сейчас — не количество ради количества, а устойчивость. Чтобы каждый новый самолёт имел пилота, техника, ракеты и защищённый аэродром. Иначе даже сотня машин не поможет.

Если смотреть прагматично, F-16 уже выполнили важную роль: разгрузили советский парк, закрыли часть дыр в ПВО и дали пилотам опыт работы с западной техникой. Это база, на которой можно строить дальше. А станет ли эта база достаточной — зависит от темпов поставок и от того, как долго партнёры будут готовы поддерживать программу.